每个老师需要在上课前弄好自己的教案课件,是认真规划好自己教案课件的时候了。必须要写好了教案课件计划,未来的工作就会做得更好!究竟有没有好的适合教案课件的范文?以下是小编收集整理的“高一地理必修2《交通运输方式和布局》教学反思”,供您参考,希望能够帮助到大家。
高一地理必修2《交通运输方式和布局》教学反思一名爱岗敬业的教师要充分考虑学生的理解性,作为教师就要早早地准备好适合的教案课件。教案可以让学生们能够更好的找到学习的乐趣,帮助授课经验少的教师教学。写好一份优质的教案要怎么做呢?以下是小编为大家收集的“高二地理交通运输方式和布局010”但愿对您的学习工作带来帮助。
必修二第五章
5.1交通运输方式和布局教学设计
课标要求:举例说明生产活动中地域联系的重要性和主要方式.
教学目标
一.知识和能力
1.说出现代化的五种交通运输方式及其特点,能够根据所需选择合适的交通运输方式。
2.结合实例分析影响交通运输网及交通运输线、点布局的区位因素。
二.过程和方法
结合具体的案例,学会分析交通运输方式的选择和交通运输布局的影响因素.
三.情感、态度与价值观
培养学生的观察能力、实践能力、问题探究的能力。
重点:五种交通运输方式特点及选择,南昆铁路建设的重要意义和影响其建设的区位因素
难点:影响制约交通运输布局(公路线,铁路线,航空港,港口)布局的区位因素。
课时:1课时
教学方法:比较法、图像分析法、探究合作法、讨论法.
引入新课:大家每天从家里来到学校,都是采用什么交通运输方式,请说出理由?
5.1交通运输方式和布局
一、主要交通运输方式
思考:现代化的交通运输方式有哪些?
展示投影:现代化的主要五种交通运输方式
指导学习:阅读课文中现代化的五种主要的交通运输方式的优缺点(教材78页表5.1),说出大屏幕上每句话对应的交通运输方式
1.现代五种主要的交通运输方式的比较:
展示投影:学生回答具体的交通运输方式
探究:我们可以从哪些方面比较交通运输方式的差异
讨论回答:我们可以比较五种主要交通运输方式运量、运价、速度、连续性、灵活性、适宜运输的货物等方面的差异。
小结:不同的运输方式对上述的要求程度是不同的,我们在生产、生活实际中,应该根据具体情况,具体问题具体分析,抱着“多、快、好、省”的原则,区别对待,灵活掌握。
展示投影:高速列车巨型油轮集装箱的图片
探究:根据图形分析交通运输方式的发展方向
2.交通运输的发展方向
⑴高速化
⑵大型化
⑶专业化
过渡:目前在一些经济发达、人流较大的地区,各种现代交通运输方式相互联合,各种交通运输线、点相互交织,形成了不同形式和层次的交通运输网(教材80页图5.3投影片)。
二、交通运输布局
展示投影:中国的交通运输网
探究:(1)中国东西部交通运输网密度的差异并分析原因
(2)大连在中国交通运输网中的重要地位
过渡:不同地区的交通运输网的密度受自然环境和社会环境的影响,同时某一区域的某种交通运输线或点建设的过程中也要受到诸多因素的限制,接下来我们以南昆铁路为例,分析影响交通运输布局的区位因素。
案例:南昆铁路
展示投影:南昆铁路的资料,图片
探究:南昆铁路建设的意义,影响建设的区位因素
1.南昆铁路:东起广西南宁,西至云南昆明,北接贵州红果,全长898.6千米。
2意义:
经济意义:
①有利于资源开发和物资输出
②有利于发挥铁路对经济辐射的作用,促进外向型经济发展
③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展
政治意义:
①有利于巩固民族团结
②有利于加快西南区脱贫速度
③有利于社会稳定
战略意义:
①有利于加快对外开放,发展外向型经济
②有利于巩固国防,保卫边疆
3区位因素
自然条件——影响变小
技术水平——作为保证
社会经济因素——决定性因素
过渡:通过对南昆铁路的分析,我们来探讨影响交通运输布局的区位因素和选址原则
讨论:分析影响交通运输线(公路线,铁路线)的区位因素
铁路、公路建设的区位因素分析
影响因素选址的原则
自然因素平原少占好地,处理好与城镇发展,农田水利的联系
山区尽量沿等高线修筑
水文避开沼泽地,尽量避免跨越河流
地质避开地质条件复杂的地段,如何断层带等
气候注意沿线的暴雨,大风,以及冻土积雪等问题
社会因素巩固国防,加强民族团结等方面
经济因素带动沿线经济发展等
技术因素克服自然条件的保证
讨论:分析对比交通运输网中的点中港口、汽车站、航空港的选址原则和影响它们发展的区位因素
交通点社会、经济、技术的影响自然因素的影响选址要求
港口腹地条件和城市依托,完善的配套设施水域条件及陆域条件河港:河宽水深,靠近城市,陆路交通便利。海港要求避风,避浪,水深的海湾,陆地地形平坦,与其他干道系统有方便的联系
汽车站经济发展水平影响较小城市交通干线两侧
航空港人口稠密、经济发达,人流、物流频繁地区最为有利地形、气候、地质、水文
地形平坦开阔哦,坡度适当,低云少雾,风速小,地势较高地质条件较好,据城市距离适当等
课堂小结
作业布置
(1)查阅交通运输网图,分析在现在这个季节从大连去海南坐火车可有哪些线路选择,沿途自然景观会发生什么变化?
(2)查阅资料,分析青藏铁路建设的重要意义和影响青藏铁路建设的区位因素?
板书:
高一地理《交通运输方式和布局变化的影响》教案设计
教学目标
一、知识与技能
1.分析了交通运输线的发展、改变,会导致聚落空间形态的变化和兴衰;交通运输方式和布局的变化,会影响商业网点的分布。
2.培养阅读地图和分析地图的能力,运用比较、观察同类地图的读图方法,学会分析说明交通运输方式和布局的的变化,对城市聚落空间形态和商业网点布局的影响
二、过程与方法案例分析法、自学讨论法、合作与探究
三、情感态度和价值观
通过学习,学会用发展的观点来认识问题、分析问题;树立事物之间普遍联系额观点,培养学生城市交通布局和建设的责任感及热爱祖国的感情。
2新设计
学生通过各种途径的资料搜集,利用多媒体把搜集资料汇总并制作成电子版向其它同学演示,较好地实现了过程与方法。通过学生对自贡交通运输方式、布局的变化对聚落形态和商业网点布局影响的调查,培养学生热爱家乡、建设家乡的热情,以及用发展和变化的观点分析人文地理现象的思想,较好地达成了情感与价值观的目标要求。
3学情分析
文科班的学生,对地理的学习热情较高,这对有效开展课堂教学提供的条件。但在以往的学习中,学生往往只是了解了一些比较浅显的地理知识,在生活中不能加以运用,融会贯通。新课程标准提出:基于真实情境,分析地理问题;运用所学知识,解决现实问题。所以在教学中要注重将理论与实践联系起来。
4
教学重点:结合案例,分析交通运输布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
教学难点:交通运输布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
5教学过程5.1第一学时教学活动活动1小村庄变大都市
石家庄原是河北正定县的一个小村庄,当初京汉铁路修到正定县城时,把车站向南迁了十几千米,建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交,石家庄成了重要的铁路枢纽,城市也获得了较快的发展,成为河北省的行政中心。现在石家庄人口已超过200万,属特大城市,而正定县城人口不过几十万的小城。
活动2对聚落空间形态的影响
(一)交通运输方式的变化对聚落形态的影响
1.新的交通运输方式发展会带动聚落空间形态的变化。
读材料回答问题。
例1:浙江嘉兴市的城市形态随着的水路和陆路运输的发展而变化(教材P82-P83)。
例2:如右图所示,A城市为扬州。扬州南临长江,京杭大运河纵观南北,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运(利用水道调运粮食的一种专业运输)咽喉,东南第一大都会。自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市沿和伸展的空间形态基本保持不变。
2.某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。
如:清末大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,沿运河城市发展缓慢,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。(济宁、扬州)
(二)交通运输布局及变化对聚落空间形态的影响
1.聚落空间形态以交通干线为主要发展轴伸展。
如:武汉市位于汉江与长江的汇合处,具有三个方向的水运航道,城市的空间形态呈现沿江分布的特征。湖南的株洲市就是沿铁路发展起来的,是个典型的“火车拉来的城市”。
2.沿交通运输网形成大城市带。
随着人口、物资和经济活动的集聚,交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。有高速公路和铁路等交通干线组成的交通网,将各聚落更紧密的联系起来,促使各城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。
如:位于美国东部的波士顿---纽约---华盛顿大城市带以纽约为中心,北起波士顿,南达华盛顿区内大小城市数十个,由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。
由此可见,交通运输部局的变化对聚落的发展及空间分布,起着重要的作用。
活动3对商业网点分布的影响
(一)影响商业网点的密度:山区商业网点的密度小于平原。
山区受地形影响,交通运输线路少,交通运输方式单一,因此,商品流通,尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到哪里。山区商业网点的密度小于平原。
(二)影响商业网点分布的位置:商业网点分布在交通便捷的地方。
读材料和“自贡市商业中心分布图”,分析总结商业区形成的区位条件。
位于市中心东方广场商业区是自贡最大,人气最旺的商业区。东方广场已汇聚品牌服装、大型餐饮、珠宝、茶楼、娱乐等近400余家零售商家入驻,集休闲、观光、购物、餐饮、娱乐、旅游为一体。
川南皮革城是川南地区首席皮革类专业市场,其位于自贡内宜高速和成自泸赤高速大山铺出入口西侧,地处内宜、成渝、成自泸赤高速、成渝城际铁路形成的现代化交通网络中心。自驾成都、内江、宜宾、泸州、乐山不超过一个半小时,对川南四市有极强的辐射带动作用,能迅速积聚人气商气财气。
总结:
零售商业:遵循市场原则,商业网点多位于市中心,交通干线两侧,街角路口沿线。
批发商业:遵循交通原则,商业网点多位于市区边缘的交通干线沿线(市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线)。
(三)交通线的改变引起集镇的繁荣或衰落。
有的集镇因位于河运的起点或终点而商业繁荣,当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。
如:陕西勉县的长林镇,过去因地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路,来往客商众多,商业十分繁荣。后来,由于公路改线,集镇逐渐衰落,至今连定期的集市贸易都没有了,完全退化为单纯的居民点。
第二节交通运输方式和布局变化的影响
课时设计课堂实录
第二节交通运输方式和布局变化的影响
1第一学时教学活动活动1小村庄变大都市
石家庄原是河北正定县的一个小村庄,当初京汉铁路修到正定县城时,把车站向南迁了十几千米,建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交,石家庄成了重要的铁路枢纽,城市也获得了较快的发展,成为河北省的行政中心。现在石家庄人口已超过200万,属特大城市,而正定县城人口不过几十万的小城。
活动2对聚落空间形态的影响
(一)交通运输方式的变化对聚落形态的影响
1.新的交通运输方式发展会带动聚落空间形态的变化。
读材料回答问题。
例1:浙江嘉兴市的城市形态随着的水路和陆路运输的发展而变化(教材P82-P83)。
例2:如右图所示,A城市为扬州。扬州南临长江,京杭大运河纵观南北,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运(利用水道调运粮食的一种专业运输)咽喉,东南第一大都会。自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市沿和伸展的空间形态基本保持不变。
2.某种交通运输方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。
如:清末大运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路的建成,沿运河城市发展缓慢,城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。(济宁、扬州)
(二)交通运输布局及变化对聚落空间形态的影响
1.聚落空间形态以交通干线为主要发展轴伸展。
如:武汉市位于汉江与长江的汇合处,具有三个方向的水运航道,城市的空间形态呈现沿江分布的特征。湖南的株洲市就是沿铁路发展起来的,是个典型的“火车拉来的城市”。
2.沿交通运输网形成大城市带。
随着人口、物资和经济活动的集聚,交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。有高速公路和铁路等交通干线组成的交通网,将各聚落更紧密的联系起来,促使各城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带。
如:位于美国东部的波士顿---纽约---华盛顿大城市带以纽约为中心,北起波士顿,南达华盛顿区内大小城市数十个,由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。
由此可见,交通运输部局的变化对聚落的发展及空间分布,起着重要的作用。
活动3对商业网点分布的影响
(一)影响商业网点的密度:山区商业网点的密度小于平原。
山区受地形影响,交通运输线路少,交通运输方式单一,因此,商品流通,尤其是区际商品流通很难建立和发展,商业网很难伸展到哪里。山区商业网点的密度小于平原。
(二)影响商业网点分布的位置:商业网点分布在交通便捷的地方。
读材料和“自贡市商业中心分布图”,分析总结商业区形成的区位条件。
位于市中心东方广场商业区是自贡最大,人气最旺的商业区。东方广场已汇聚品牌服装、大型餐饮、珠宝、茶楼、娱乐等近400余家零售商家入驻,集休闲、观光、购物、餐饮、娱乐、旅游为一体。
川南皮革城是川南地区首席皮革类专业市场,其位于自贡内宜高速和成自泸赤高速大山铺出入口西侧,地处内宜、成渝、成自泸赤高速、成渝城际铁路形成的现代化交通网络中心。自驾成都、内江、宜宾、泸州、乐山不超过一个半小时,对川南四市有极强的辐射带动作用,能迅速积聚人气商气财气。
总结:
零售商业:遵循市场原则,商业网点多位于市中心,交通干线两侧,街角路口沿线。
批发商业:遵循交通原则,商业网点多位于市区边缘的交通干线沿线(市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线)。
(三)交通线的改变引起集镇的繁荣或衰落。
有的集镇因位于河运的起点或终点而商业繁荣,当险滩被清除,航道向前延伸时,集镇这种集散转运地位随之消失,商业逐渐衰落。
如:陕西勉县的长林镇,过去因地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路,来往客商众多,商业十分繁荣。后来,由于公路改线,集镇逐渐衰落,至今连定期的集市贸易都没有了,完全退化为单纯的居民点。
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