铁路实习总结(范本十四篇)。

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铁路实习总结 篇1

自从大学进入铁路相关专业以来，我一直对铁路工作充满了浓厚的兴趣。这个暑假，我有幸参加了铁路定职实习，这是我人生中一段难忘的经历。在这次实习中，我学到了很多知识和技能，增长了见识，更重要的是，我对自己的职业规划也有了更明确的认识。

在实习的第一天，我的导师带我参观了铁路车站。车站内外熙熙攘攘，人们络绎不绝。导师向我详细介绍了车站的运营管理，包括列车调度、客运服务、安全监控等。我在导师的带领下走进了控制中心，亲眼目睹了列车调度员的工作过程。这让我深刻的认识到列车调度员背后的巨大压力和责任，也对这一职业产生了浓厚的兴趣。

在接下来的实习中，我作为助理，参与了一些具体的工作任务。我协助办理了车站工作人员的上班手续，为列车提供了必要的信息。我还参与了客票核对和售票工作，亲身感受了工作节奏和员工之间紧密的配合。在这个过程中，我学到了如何与客户进行有效沟通，如何处理突发情况以及如何在繁忙的工作环境中保持高效率。

除了车站的运营工作，我还在修理作业间进行了实习。这里是铁路机车、车辆的维修和保养中心。我从中学到了许多关于机车维修的知识和技能。我亲自参与了机车的检修和维护工作，学会了如何诊断故障并进行相应的维修措施。这个部门的工作有时候会遇到很大的挑战，但是我通过实践提高了自己的解决问题的能力，并且体验到了完成一项艰难任务之后的成就感。

在实习的整个过程中，我也意识到了铁路行业存在的许多问题和挑战。随着铁路行业的发展，不仅需要更多的优秀人才，还需要引入更先进的技术和管理理念。我和导师以及其他工作人员交流了这些问题，并得到了他们宝贵的意见和建议。这让我更加坚定了从事铁路工作的决心，我希望将来能够为铁路行业的发展做出自己的贡献。

通过这次实习，我不仅学到了许多专业知识和技能，也明白了职业规划的重要性。我认识到只有通过不断学习和实践，才能够不断提高自己的能力，实现职业发展的目标。在将来，我希望能够继续深入学习铁路相关知识，积累更多实践经验，并不断完善自己。

小编认为，这次铁路定职实习让我深入了解了铁路行业的各个方面，并且从实践中学到了许多宝贵的经验。我将这次实习视为职业生涯的一个重要起点，我相信在不久的将来，我一定能够成为一名优秀的铁路工作者。这次实习不仅满足了我的求知欲，也让我更加热爱这个行业，我希望将来能够以自己的职业成就回报这个行业，并为社会做出自己的贡献。

铁路实习总结 篇2

作为北京工程公司的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路大发展的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。转眼间，一年的实习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的意识到在我今后的发展中，这一年的积淀一定会给我很大的帮助！

刚来到单位时，在基层干活觉得很辛苦，自己心中也充斥着很多的牢骚，也觉得自己是正宗的科班生，感觉自己是满腹经纶，不应该在这地方虚度光阴，也亲眼看到和自己一起来的干了不到一个礼拜就Ci.Zhi.不干了，总觉得心中有点亏，做起事来眼高手低，想想刚开始真的很惭愧，当发现自己做错的时候，一年的见习都快过去一半了。但在领导和同事的帮助下，不管是从心态还是从实际工作业务上，我进步都很快，毕竟自己有着很强的理论基础，实践起来，只要领导或老师傅稍加指导，自己便干也能得心应手。从此之后觉得自己浑身上下有使不完的劲，开始积极查工程资料、翻专业书籍、请教前辈……

在我这一年的实习当中，特别是在滨绥自闭改造工程的工作当中，我对我们这个行业有了很深刻的认识。铁道信号是保证列车安全运行的必要手段，因此作为一名信号施工人员，必须遵守安全第一的原则。安全对我们尤为重要，别人的生命自己的生命都要靠自己严谨的工作作风才能保证。同时我对我们所要进行的工作也有了很好的掌握，信号施工必须严格按照技术标准进行，但我们的工作说起来还是很繁琐的，所以我深深体会到做好本职工作必须要用心，有耐心，要有责任心。领导也经常对我们说，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己会干的不能大意，不会干的必须学会怎么去干，所以工作的时候必须心到；有时候工作很繁琐，有的组合架上有上千根线，如果出现问题，必须耐心去解决，决不能半途而废，把问题留给别人去解决，因此工作过程当中必须要有很大的耐心；最后我们在做每件事的时候必须要有责任心，每根线都要保证放正确，这不光是对工作负责，也是对自己负责，别人看不到的，别人做错了的，我们也必须有责任指出来。

经过这一年的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，也对自己充满了信心，在未来的日子，我会更加努力的。首先我会更加努力学习，虚心请教，积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识证明自己；其次我会努力实践，让自己扎实的理论运用于实际的施工生产当中，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。再次我会积极向先进的个人学习，提高自己的修养，争取早日入党，不断的严格要求自己，戒骄戒躁，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点；最后我会全方位充实自己，完善自我，积极进取，不断总结以往工作的经验，使自己的进步更快。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动为公司的发展增砖添瓦，也使自己在自己职业生涯的道路上走的更高更远。

铁路实习总结 篇3

第一次坐在卧铺车厢，第一次在火车上过夜，听着火车在轨道上轰轰滚动的声音，心情有点激动的自己在属于自己的那片小天地上辗转反侧。最终顶着两个大大的黑眼吃了一份我认为最珍贵的也是吃的泡面——老坛酸菜“那酸爽不敢相信”。虽然不是山珍海味但好歹是吃自己用劳动力换来的成果，而不是靠父母的钱买的。整桶泡面我连汤都不剩。

早上八点多，我们到了xx站。在这里我深刻的体会到了铁路上的半军事化管理。下车、列队、看齐、立正、报数、稍息。大家就这么站着在那里等车。没有人不听指挥，也没有人抱怨。

八点半左右我们坐上了去xx车辆段的火车。在上车前，车长为了能让我们更好的工作，抓住每个能让我们吸取经验的机会，让我们看着其他的列车乘务员的作业程序。上了车，大家的心情依然很激动。一个个精神饱满，容光满面。一路上说笑着，而车长及各位师傅（我们每六个人跟着一位师傅）并没有想象中的那么严厉。他们都很照顾我们，和我们谈经验，说车上的趣事。很快到了xx车辆段，我们找到了这一次我们跑车的车皮，师傅们都带着各自的徒弟在去车厢，联系开关门，讲解注意事项。最后大家坐在一起开会，领导、车长开始发放各车厢的用品，讲安全知识，留电话号码。

下午五点，天空开始变暗，这个城市依然是一幅热闹非繁的景象。xx火车站站台上也是热闹非繁。到了站，我们开门、挂上序号牌、放好踏板、拉好安全警示带、站好、微笑。随着站台的广播响起，准备上车的人群，我们一边验票，一边宣传安全，紧张的心情一直在持续。

铁路实习总结 篇4

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过，并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

铁路实习总结 篇5

铁路分公司进行了实习。时间是年月4日至月22日。实习期间努力将自己在学校所学到理论知识向实践方面转化，假期。尽量做到理论与实践相结合，实习期间不迟到早退，认真完成领导和同事们交办的工作，得到领导和同事们肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。

隶属于集团公司，所实习的铁路分公司是铁路有限公司的一家子公司。以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企业集团。所在铁路分公司拥有员工近1400人，分布在从神池到西柏坡全长248km铁路线上。

感触是很深的收获是丰硕的实习期间我被分配在分公司办公室实习，回顾实习生活。办公室在一个机关中，沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。这里通过帮助同事们工作，学到办公室的一些日常事务管理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我组织能力和处理事情的能力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，这样的条件下，铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠”这个词，小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在文章里，但我对这个词并不了解，直到和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的冰冷的铁轨，谈们裸露着双手，这道尺测量着、记录着，记得他说得最多的一句话就是苦干不能苦熬”才真正体会到这个词背后隐藏着的苦干、实干，一种敬业精神。这种精神会在今后的生活历程中激励我克服一切困难。

绝知此事要躬行。短暂的实习过程中，纸上得来终觉浅。深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的多么少，这时才真正领悟到学无止境”含义。这也许是一个人的.感觉。不过有一点是明确的即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

始于足下”这近半个月短暂而又充实的实习，千里之行。认为对我走向社会起到一个桥梁的作用，过渡的作用，人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到经验和知识大多来自领导和同事们教导，这是一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到工作中和同事保持良好的关系是很重要的做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”可以向他学习很多知识、道理。

实践中了解社会，实习是每个大学生必须拥有的一段经历。让我学到很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。

衷心感谢铁路分公司给我提供实习机会！

铁路实习总结 篇6

本次实习课程安排主要是①对于位于昌北地区丰和堤以北的牛行水厂进行参观学习②去南昌大学机电学院对空调冰储冷装置进行了解和学习③位于赣江边南昌市北部的青山湖污水出路厂进行参观学习④对南昌市南昌铁路局车辆段参观学习。

通过近十多天的参观实习，让我认识到自动化对于当今企业是多么重要。所谓自动化就是指机器或装置在无人干预的情况下按规定的程序或指令自动地进行操作或运行。自动化技术广泛用于工业、农业、国防、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务以及家庭等各方面。采用自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来，而且能扩展、放大人的功能和创新的功能，极大地提高劳动生产率，增强人类认识世界和改造世界的能力。所以自动化是一个国家或社会现代化水平的重要标志。

下面我将对这次实习作个总结：

⑴牛行自来水厂 实习时间

牛行水厂昌北地区丰和堤以北，主要供水给昌北地区，公司供水量占南昌市自来水供应总量87%。设计总规模为日供水30万立方米，共分三期建设，其中，牛行水厂一期工程于20xx年10月开工建设，总投资1.8亿元，日供水设计能力10万立方米，

配套输配水管线达27.47公里。该水厂在国内率先采用了最先进的气水反冲微型滤池制水工艺，设置了具有国际先进水平的叠加式池体隔板反应平流沉淀池，是一个全自动化运行的水厂。

③设施分布及流程图：

源水是指未经加工的自来水生产用水，牛行水厂的生产原水来自于赣江。通常源水中都带有诸如藻类、腐殖质、泥沙之类的轻微颗粒，这时自来水生产的第一道工序就是在源水中投加“净水剂”——碱式氯化铝（俗称为矾），碱式氯化铝在原水中可产生正电荷，令水中的轻微颗粒受静电作用而形成较大的颗粒团，以易于沉淀。而“前加氯”则可根据原水情况选择是否投加，其作用主要有：①助凝剂，主要是氧化水中的腐殖质和胶体，使之能产生混凝沉淀；②杀藻剂，根据原水中的藻类含量多少而决定是否投加以杀灭藻类。“前加泥”是水中藻类过多时，增加水中的吸附能力，使净水剂能起到更有效作用。“前加碱”是原水PH值过低时，影响水体的混凝沉淀效果，故要投加石灰等碱类，增加水的

沉淀效果，并使其出厂水PH值保持在中性。原水在投加净水剂等多项药剂之后，再经过混合槽和网格反应池，这样水中的轻微颗粒就有足够的时间形成较大的颗粒团。原水从网格反应池流入斜管沉淀池，在水中较大的颗粒团在通过沉淀池的斜板时，就会附着并沉淀到斜板的底层，经此处理后的水质变得近乎清澈如镜。而沉淀下来的污泥定期经排泥车排走，保持沉淀池的洁净。潺潺清流顺着斜管沉淀池上面的集水槽汇集流入滤池，水中的细微杂质被滤池中的滤沙过滤和吸附之后（当滤沙中的细微杂质累积到一定程度后，滤池也要定期进行〃气水反冲洗〃清洗，以保持良好过滤效果），洁净澄清的滤后水沿着管道流往清水池进行贮存，并在清水中再次投加入液氯进行一段时间消毒，对水体的细菌、大肠杆菌等病菌进行杀灭，整个净水处理过程到此就已完成。经消毒后的自来贮存在清水池中，通过水厂二级泵房的水泵加压之后，洁净的自来水沿着供水管道，流入千家万户。 全厂自动化系统包括3大部分，具体内容为：

1》生产过程控制自动化系统（CLAN）：供水工程设备和功能相对集中的特点，控制系统采用当今国内外水行业中成功运用的基于可编程序控制器（PLC）的计算机综合控制系统（SCADA），它具有集中管理、分散控制、数据共享、开放灵活的优点。 2》管理自动化系统（MLAN）： 为使供水工程达到最先进的管理现代化水平，自控系统在设计时将自控系统与水厂的管理信息系统联接成网，直接将水厂中心控制室的电脑纳入到水厂

管理网络中。将水厂采集到实时数据送水厂管理网络服务器的数据库中，将生产数据与管理数据统一在一个数据库中，以实现数据的共享，从而实现水厂自控系统与水厂管理信息系统的通讯。管理自动化系统采用100M快速以太网，将综合楼内各主要部门连接起来，构成办公自动化网络，传输介质为超5类双绞线，物理拓扑结构为星型，通过交换机相连，结构简单可靠，易于扩展。 管理自动化系统由5部分组成，在厂长室、生产部、财务部、化验室各设1个PC操作终端（共4台），在中控室设1台网络服务器。

3》闭路电视监控系统（CCTV）：一个优秀的水厂自动化控制系统不但采集各种仪表的参数进行自动控制，同时还通过视频图象等手段对水厂的工艺流程进行实时的运行情况监控。通过采用多媒体监控技术，对水厂的车间、大门出入情况等进行视频监控，可以有效的提高水厂的安全防范能力。临港开发区供水工程全厂闭路电视监控系统是为了有效的提高水厂的安全防范能力，确保安全生产，拟采用技术安全防范手段建设的工业闭路电视监控系统，用于主要工艺流程运行和生产情况的监控。

①下图为工人正在对沉淀池及反应装置进行清洁和维修：

铁路实习总结 篇7

铁路建筑工地实习总结

我在某铁路建筑工地实习了两个月，这段经历让我受益匪浅。在这篇文章中，我将详细而具体地描述我的实习经历，并分享我在实习中的感受和收获。

在我到达工地的第一天，我被派到了土木工程组。这个组负责各种基础工程，如挖掘基坑、土方开挖和基础浇筑等。我被指派到一个项目组，他们正在进行桥梁的土方施工。我通过观察和参与实际操作，学到了如何使用挖掘机和推土机进行土方开挖，并了解了挖土机械的工作原理。虽然这对于一个没有任何施工经验的人来说是挑战，但伴随着时间的推移，我逐渐熟悉了这些操作，并能够独立完成一些简单的任务。

在土木工程组的实习让我认识到了团队合作的重要性。我和组里的其他成员一起参与了土方开挖工作，他们教会了我如何与机械操作员进行沟通，确保在工作中保持良好的协调。通过这个经历，我明白了即使在繁忙和紧张的工作环境中，团队合作仍然是至关重要的。

我被安排到了混凝土浇筑队。这个部门负责铁路沿线的路基混凝土结构浇筑。我参与了路基桥梁的混凝土浇筑工作，这是一个技术要求较高的工序。在参与实际操作的过程中，我学到了如何调配混凝土和控制浇筑的流速和厚度。我还学会了如何使用振动器来排除混凝土中的空气和保证结构的紧密性。这段时间的实习让我对混凝土工程有了更深入的了解，并提高了我的实际操作能力。

在实习期间，我还参与了一个铁路隧道的施工。这里的工作环境极其困难，我必须爬行和爬越来到铁路隧道的各个角落。隧道施工需要高度的安全意识和真正的勇气，我在这个过程中学到了如何正确佩戴安全装备并遵守安全规定。虽然我只是参与了其中一小部分的工作，但对于我来说，这是一次难得的机会，让我深刻体会到了铁路建设的艰辛，并增强了我对这一行业的认同感。

通过这段实习经历，我获得了巨大的成长和收获。我学到了许多关于土木工程和混凝土工艺的知识，这对我未来的学习和发展都具有重要意义。我认识到了团队合作的价值和重要性，并学会了如何在一个团队中有效地沟通和合作。这对我未来的职业发展和领导能力的培养都将起到积极的作用。这段实习经历也让我深深地感受到了铁路建设行业的艰辛和挑战，在未来选择职业的时候，我会更加珍惜和理解这一行业。

这段铁路建筑工地的实习经历是我人生中宝贵的一段经历。通过参与实际操作和与组里其他成员的合作，我学到了许多实用的技能和知识，并提升了自己的职业能力。我相信这段实习经历将对我未来的职业发展产生积极的影响。

铁路实习总结 篇8

上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四场、五场、六场，记下了不同岗位所在位置。

下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发场。

从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

编尾楼

经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。

下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发场。

驼峰楼

在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。

与出发信号楼不同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车道岔转换、锁定、限速器的`运行、缓解等。

当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。

到达信号楼

走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。

到达信号楼的师傅，对显示屏上的每个细节都对我们进行了详细的讲解。每当有车驶入本站时，师傅都会在值班本上记录下该车的车号、到达时刻及本站的作业。显示屏上显示的是到达场各股道的使用情况。与之前看到的一样，有车占用显示红色，无车占用的是白色区段。信号员只要点击始端按钮，再点击终端按钮，进路就自动建立。

铁路实习总结 篇9

时间过的很快，转瞬间，见习期结束了。在这段时间，我学到了很多学问，不仅有专业学问方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能遗忘学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会连续努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路训练。段里的领导向我们叙述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在路局党校，段里各科室为我们叙述了一些现场作业的基本要求和留意事项。在这短短的几天，每天提到最多的就是平安。到这让我熟识到，在铁路上平安生产大于天。前车之鉴，后事之师，平安工作只有起点，没有终点。在日后的工作中，必需牢记血的教训，严格按规章制度作业，避开事故的发生。

3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期开头了。师傅让我学习了很多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照看，传授给我很多的现场工作阅历。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提示我留意平安，提前下道避车。在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经生疏了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、ZPW—20xx轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的熟识，对机械室设备、把握台、日巡察内容、微机监测的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很简洁对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经受是和白纸，工作力气更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不行懈怠。

电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是每天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业学问技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。假如能很好的去运用我们所学的`专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在见习中我学到了很多。其中，扎实的专业学问是提高工作水平的坚实基础。在学校学的学问是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的学问不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我照旧要在业余时间不断学习新的相关专业学问，好在以后工作的道路上不掉队。

在以后的工作中我要提高自身修养，以宁静的心态看待铁路，以主动的心态参预工作，以乐观的心态面对生活。主动主动地做好分内之事；培育自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。要进一步发挥主动性、主动性和缔造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。算上实习有差不多半年的的时间，真的可以转变一个人，通过这半年的时间，我付出了很多，也收获了很多。这半年来，通过师傅说的重点和一些阅历及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和把握。总之，在工区的这半年时间，我的生活过得都比较充实，快乐，现在的这份工作，我很宠爱。

铁路实习总结 篇10

这一周，我有幸参与了一次令人难忘的铁路实习。作为一名大三学生，这是我第一次接触到真实的铁路工作，我深深地感受到了铁路行业的辛苦和挑战，也更加坚定了我未来从事铁路工作的决心。

实习的第一天，我来到了西安火车站。高大的站房和络绎不绝的旅客给我留下了深刻的印象。我们这次实习的任务是在车站的客运部门进行，负责旅客的安检工作。刚开始，我对这项工作一无所知，但通过导员的耐心指导和我的不断学习，我逐渐掌握了安检流程和注意事项，能够熟练地操作安检设备，进行旅客的安全检查。

在实习期间，我真切地感受到了铁路工作的辛苦和细致。每天清晨，我们早早来到车站，进行设备的检查保养，确保安检工作的顺利进行。下午，是车站旅客最多的时间段，我们需要站在岗位上，全天候地接受旅客的检查和询问，时刻保持警惕。即使在炎热的夏日，我们也不能懈怠，因为铁路的安全需要我们的细心守护。

经历了一周的实习，我深切体会到了铁路工作的“线上线下”的结合。在车站的交通及安检工作中，我们与旅客进行面对面的交流，负责向他们提供准确的出行信息，解答疑问。而在背后，我们还要与其他部门密切合作，协调工作的安排，确保旅客行程的顺利进行。这需要我们具备良好的沟通能力和团队合作精神。

在这次实习中，我还学到了很多实用的知识和技能。通过观摩车站工作人员的实际操作，我学习到了如何高效地应对突发情况，如何与旅客进行有效的沟通，以及如何使用各种安检设备。这些技能不仅能够在铁路工作中发挥作用，也对我个人的成长有着积极的影响。

除了工作上的收获，我还深刻感受到了铁路工作的使命感和责任感。铁路是国家的血脉，承载着亿万人民的出行需求。作为一名铁路工作者，我们肩负着保障旅客安全和顺利出行的重任。这不仅需要我们具备严谨的工作态度和专业的知识技能，更需要我们时刻保持警惕和责任心，为旅客的出行提供保障。

实习周接近尾声的时候，导员组织了一次实地参观，带领我们了解铁路的发展历程和未来规划。站在高铁旁，看着一列列列车飞速驶过，我不禁为这座国家的巨大工程而自豪。铁路工作虽然辛苦，却是一份充满使命感和荣耀的工作。

铁路实习周让我对铁路行业有了更深入的了解和认知。我将铁路工作视为我的人生目标，将来我将努力学习相关专业知识，并争取进入铁路系统，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

铁路实习总结 篇11

哈尔滨等地的临客。为解决乘务人员人手不够的问题，济南铁路局从济南建筑段等单位抽调部分人员充实到该段担当临客值乘任务。为治理好这些临时乘务人员，确保临客安

哈尔滨等地的临客。为解决乘务人员人手不够的问题，济南铁路局从济南建筑段等单位抽调部分人员充实到该段担当临客值乘任务。

为治理好这些临时乘务人员，确保临客安全，这个段采取了“有偿考核培训、一岗双带乘务、整编组套跑”的治理办法。

把好上岗关

针对个别临时乘务员在培训中抱有临时思想，工作积极性不高的问题，这个段推行了有偿考核培训制度。

他们提前对所有临时乘务人员进行了培训考试，并将培训中的出勤情况和最后的考试成绩与临时乘务人员的劳务工资挂钩。

同时他们规定，对第一次培训结束后考试不及格的人员，从第二次培训起，要从其劳务费中扣除二次培训费，补考再不合格者，取消其参加春运的资格。

这个段还与所有临时乘务人员签订了春运共保合同，消除他们的临时观念，确保春运安全。

开展系统化培训

这个段职教部门联合安全科、乘务科制作了春运临客乘务人员培训的多媒体课件，通过真人演示等形式向培训人员讲解列车的车门治理制度、燃煤锅炉操作规程等一系列安全制度。

同时，他们组织人员编印了《临客乘务人员服务手册》。手册内以图片的形式介绍了客运职工应具备的职业道德，客运人员的仪容仪表、服务礼貌用语和劳动安全常识等等。

为了让临时乘务人员将自己把握的理论知识尽快转化为现场保安全的能力，在理论培训结束后，这个段安排临时乘务人员到列车上进行实习。

在实习过程中，他们安排经验丰富的乘务员向临时乘务人员具体介绍列车上的各种服务设施和安全装置所在位置和使用方法等。

此外，他们还组织临时乘务人员进行了列车严重超员情况下的客流组织和突发事件处理的演练。

作业中加强卡控

这个段总结以往经验，在今年春运中预备实行客运车队整编组套跑临客，同时将临时乘务人员分散到各班组的.办法，如此既能解决人手紧缺的矛盾，又能保证临客的安全有序。

针对临时乘务人员乘务经验不足的问题，这个段除了规定宿营车、隔离车等要害车厢要安排正式职工值乘外，还推行了“一岗双带”的乘务模式。

所谓“一岗双带”即在每个临时乘务员值乘车厢的相邻车厢，都安排各班组里业务素质高、乘务经验丰富的骨干乘务员担当乘务工作。这样做的目的是保证假如临时乘务员在工作中碰到难题，能及时得到骨干乘务员的帮助。

这个段专门要求这些骨干乘务员除了做好自己的工作外，还要加强对相邻车厢临时乘务员的劳动安全监控。

这个段规定，列车长要对临时乘务员出乘前的仪容着装等进行检查，发现问题要立即纠正。这个段还规定，临时乘务员假如在工作中出现违章等问题，他的包保人也要受到相应的考核。

同时，这个段从服务、路风、卫生、标准、行为等6方面，细化了60余项临客服务标准，并成立了专项检查组，保证春运临客的顺利开行。

铁路实习总结 篇12

在过去的几个月里，我有幸作为一名实习生加入了铁路公安队伍，参与了各种紧张刺激的工作，收获了宝贵的经验和知识。在这段时间里，我亲身感受到了铁路公安工作的艰辛与重要性，也深刻认识到了作为一名公安人员的责任和使命。在这篇文章中，我将详细记录我在铁路公安实习期间所经历的事情，并对这段经历做出全面总结和反思。

一、勘查事故现场

作为一名铁路公安实习生，我第一次接触到的就是勘查事故现场的工作。在实习初期，我跟随着经验丰富的公安人员前往多个事故现场进行勘查和调查。那些残酷的画面深深刺痛了我，但也让我明白了铁路公安人员在事故处理中的重要性和责任。通过我对现场的观察和学习，我逐渐掌握了勘查事故现场的基本技巧和方法。

二、指导铁路安全检查

在接触了事故现场后，我又参与了铁路安全检查的工作。每天清晨，会带着手持终端和相关设备，深入铁路线路进行安全检查。这不仅考验了的体力和耐力，同时也锻炼了的观察力和处理问题的能力。我认识到了线路维护和安全检查的重要性，也学到了如何在复杂环境中高效地开展工作。

三、应对突发事件

在实习期间，我还亲身参与了多起突发事件的应对和处理。铁路运输在日常工作中难免会遇到各种不可预测的问题，这要求随时保持警惕，能够快速、准确地做出反应。通过多次应对突发事件的经历，我逐渐克服了自己的紧张情绪，学会了冷静思考和果断行动。了解并熟悉应急预案，学习并掌握了正确的工作流程，这些都对我以后的工作有着重要的指导意义。

四、刑事侦查和治安防控

除了日常的勘查和安全检查，我还有机会接触到铁路刑事侦查和治安防控的工作。通过参与一系列案件的侦破工作，我深刻理解到了刑事侦查的复杂性和危险性。与此同时，治安防控也是铁路公安工作的重要一环，我有幸与公安人员一同巡逻和安保，亲身感受到了他们的辛勤和付出。

总结与反思

通过这段实习经历，我深刻认识到了作为一名铁路公安人员应承担的责任和使命。公安工作是一项光荣而艰巨的任务，为了确保铁路安全，需要不断学习、提升自己的专业知识和技能。在日常工作中，需要保持高度的警觉性和责任感，随时做好应对各种突发情况的准备。

同时，这段实习经历也让我深刻明白到自身的不足之处。在工作中，我发现自己有时候缺乏决断力和快速反应的能力，这是我需要继续努力提升的地方。我也意识到了自己的知识储备还不够丰富，需要更加努力学习和积累。

通过这段实习经历，我对铁路公安工作有了更加深刻的认识和理解。我将继续努力提升自己的专业素养和扎实的知识背景，为保障铁路运输安全贡献自己的力量。我相信，只要不断努力，勇于担当，铁路公安事业必将发展得更加健康与繁荣。

铁路实习总结 篇13

实习已经结束，但在东莞东客运段实习的这一段时间里我学到了很多东西，这为我以后的工作奠定了基础。

在26号我们在老师的带领下来到了东莞，经过培训跟体检后我们就要开始上班实习啦！

后来我被分到了惠渝六组，在粱环湘车长分配后知道了我的工作岗位是14号车厢的乘务员。

上车的第一天小班长便告诉了我们需要做的事以及自己该注意的事情。在车上所有的备品都是需要我们注意的，不能弄丢。上车后我们第一件事就是跟对班组交接班，点清所有的备品。

在车上的乘务员工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客，其实，我们要扫的垃圾就会少很多，工作也轻松很多。不过，说实在，真的很佩服中国劳动人们的食量……你在前面扫后面马上就脏了，后来我与他们交流并不着痕迹的说出乘务员工作的辛苦，心灵拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把过道扫扫收收垃圾就行，有些人还会主动把垃圾装在盘子里然后自己倒进垃圾筒里，有些旅客还会跟你递吃的，那温暖的笑容让人看了心里很舒服。

火车虽然小，但却是一个社会的缩影，什么形形色色的人都有，什么事情都会发生，在车上我们是真的感觉到了春运的压力以及人们急于回家的心情，看到他们大包小包的提着飞奔以及终于踏进火车那一瞬间的开心，有时候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的时候的那种成就感是多么幸福。

在车上春运的那种人流是让人咋舌的，有时居然一辆定员20xx余人的火车居然硬塞了四五千人，很多人的脚有时候都是悬空的，由于连接处必须保持顺畅，所以我跟旅客商量把他们的行李放进厕所，开始有些人不同意，因为担心有人拿错，又担心厕所脏，后面跟他们耐心解释大家都争相把行李放进厕所，还笑称厕所为‘雅座’，有的人居然还坐到了厕所，因为那不会有人来来去去，就不需要时常站起来。到了晚上大家都疲惫不堪，昏昏欲睡了，大家都是站着睡觉，摇摇晃晃的，特别是那些农民工，由于年纪大又很少能买到坐票，当看着他们的眼睛时他们眼睛里透露着的那种淳朴让人很想哭也很想自己以后能解决这些问题，让大家都能平安顺利轻松的回到家就好了。

在车上我尽量为旅客服务，让他们能开心的回家过年团聚。在车上的很多东西是在学校里学不到的，学校课堂里都是一些书本理论知识，但在车上却是实实在在的经验。在车上我们要学会主动大方大胆，对于危险的行为要及时阻止并且加强宣传。最重要的就是安全问题，这事车长每次点名开会必说的。例如在车上有个小孩子在接开水的时候没有大人陪同，由于火车的摇晃被开水烫了半边脸，很严重，小孩子看起来很痛苦。例如连接处跟门口是最容易发生夹伤手指的事情的。所以我们要多宣传。在车上弄伤旅客如果是好说话的旅客那还好，如果遇到蛮不讲理的就很难解决了。在我们车上就有夹伤手指的情况。有时候只要给他上上药就好，但有次遇到一个自称是律师的人简直是蛮不讲理。她的小孩是一个上厕所的旅客给夹到的，然后又没抓到那名旅客，我们车上的一个休班的实习生很好心的去给他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我们列车员夹伤她的小孩子，车长道歉什么的都不管用，硬是要拿了钱才下车的。这个事让我们知道了在车上做事必须找到证人。

在跑了两个班之后我被调到了卧铺六号车厢，相对于硬座的拥挤，卧铺好很多。但在卧铺也有很多要注意的，因为卧铺的小孩老人多要时刻提醒年轻人注意照顾他们，不要摔下床铺，并且提醒爱抽烟的旅客到连接处去吸烟，相对于硬座，卧铺更加容易发生火灾。在卧铺最重要的就是换票，不能把旅客带过站。特别是晚上人很容易就犯困睡着，所以你必须时刻注意在到站前三十分钟就给旅客换票，让他们有时间整理洗漱。有次给旅客换票由于是晚上我居然把旅客的票遗失了，后面跟旅客商量大家一起找还总算找到了。还有一次给旅客换票我没看清楚旅客的卡，把21组上铺的票换给了五号车厢。这一切都是由于自己的粗心大意。这让我学到做什么事都不能大意，要仔细小心。

很自然，我们的工作是很辛苦的，在车上我都不知道过了几天，永远的睡觉没有规律，有晚上三点半起来接班的，有晚上十二点起来接班的，还有要白天要你去休班的，有时候白天人根本就睡不着，但也得逼着自己去睡觉，因为晚上要上班。还有就是有一个接班是早上八点接完班吃完饭后一就得下午四点多休班才有的饭吃，第一次上车的时候由于不知道自己又没带东西上来吃饿的发慌。在实习的期间人的生物钟都是混乱的。有时候一天只睡三四个小时，最开始在硬座的时候从那边挤到休息车都要一个小时，挤得满头大汗。在当班的时候要随时保持警惕，多巡视车厢，对每位旅客都要面带微笑，耐心解释，虚心接受旅客意见，与旅客和谐相处才能把工作做好做轻松。

工作了这么久，对于铁路工作我也有自己的看法跟意见。首先就是很多别的车上的正式职工员工的服务态度差，有些车站不上水等等......要控制车站以及车上的食品等的价格，这让很多打工的人来说太贵。还有对于车站的高站台的渡板应该更加注意，以免摔下站台等等......

春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜里，日夜奋战只为完成春运任务，在这个春运里要感谢带队老师车长以及车上的师傅们的指导，让我学到了很多东西，有累，有苦，有甜更有辛勤劳作的幸福与喜悦。是他们的用宽容的心去容纳我们的缺点与不足，耐心指导，帮助我们的春运实习工作顺利完成。

铁路实习总结 篇14

实习铁路自我总结

作为一名实习生，在中国铁路系统中度过了精彩而难忘的几个月。通过这段实习经历，我积累了丰富的专业知识，不断成长和进步。下面就是我对这段实习经历的详细总结。

实习期间，我被分配到了铁路部门的工程师团队，参与了多个重要项目。一开始，我非常兴奋，却也感到有些压力。毕竟，作为一名实习生，我没有太多实际工作经验。随着时间的推移，我逐渐适应了这个环境，并且融入了团队。

在这个团队中，我得到了许多同事们的帮助和指导。他们不仅在技术上给予我很多支持，还分享了自己的实践经验。通过他们的悉心指导，我学会了如何进行设计和规划，以及如何处理各种突发情况。我也逐渐对铁路工程的各个领域有了更深入的了解。

在实习期间，我最大的收获是对工程项目管理的全过程有了更深入的理解。从最初的可行性研究到最后的施工与验收，我逐渐明确了每个阶段的任务和要求。通过与项目组的合作，我学会了如何与不同的利益相关方进行沟通和协调。我还参与了项目计划和进度管理，了解了如何处理时间紧迫和资源有限的情况。这些经验对我的职业生涯发展至关重要。

除了技术和项目管理的知识外，实习期间我还锻炼了自己的沟通和团队合作能力。在团队中，经常需要与其他部门和单位合作。通过跨部门的协调和沟通，我学会了如何解决各种问题和冲突。在团队合作方面，我也逐渐适应了合作环境，并学会了发挥个人的优势，为团队的目标做出贡献。这让我意识到，团队合作是成功完成工作的关键。

在实习期间，我也发现了一些自身的不足之处。我在时间管理方面还有进一步提高的空间。有时我会陷入细节中，过于追求完美，导致进度受到影响。我还需要加强自己的问题解决能力。有时候面对困难的情况，我会感到有些无力和茫然，需要更多积累和经验来应对。

尽管有这些不足之处，但我也从中得到了反思并制定了下一步的发展计划。我将更加注重时间管理，集中精力解决关键的任务。我会积极主动地参与团队的讨论和决策，锻炼自己的问题解决能力。我还会继续学习和提升自己的专业知识，不断保持对铁路行业的学习热情。

这段实习经历是我职业生涯中的重要里程碑。通过参与实际项目并与专业人士一起工作，我获得了宝贵的经验和知识。我也学会了如何与不同的人合作，并且意识到不断提升自己的能力是成功的关键。在未来的求职中，我将会充分利用这段实习经历来展示自己的实力和潜力。同时，我也深知学无止境，将继续保持学习的姿态，不断提高自己的能力和素质。

实习铁路经历是我职业生涯发展中的重要组成部分。我通过这段经历获得了宝贵的专业知识和经验，提升了自己的技术和项目管理能力。同时，我也意识到了自身的不足之处，并制定了下一步的发展计划。这段实习经历让我更加热爱铁路工程，并相信通过不断学习和成长，我能在这个领域取得更大的成就。

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