汽车的观后感精华。

为了促进学生掌握上课知识点，老师需要提前准备教案，但教案课件不是随便写写就可以的。准备好了教案课件的前期工作，这样才能让课堂的教学效果达到预期。那好的教案课件应该包含哪些内容？考虑到你的需要，小编特地编辑了“汽车的观后感精华”，供你参考和使用，请收藏和分享。

汽车的观后感 篇1

今天，我给大家讲一个好听的故事《小狐狸的新式汽车》。

故事开头就很吸引人：一天，有个汽车公司的胖经理在吃烧鸡，这是，桌子下边传来一个声音：天天吃肉，难怪这么胖！胖经理吓了一大跳，仔细一看，原来是从桌子下边钻出来一只小狐狸。他威胁道：你是来干什么的？再不走我就叫大狗咬你！小狐狸被吓到了，说：我我是来应聘的。

经理不相信，小狐狸说：我发明了一种汽车，它的燃料是水果。结果车制造好开出来，老是拉屎，在路上洒下糊状物，像屎一样。第二次，小狐狸把车的燃料改为白菜，结果车在路上跳来跳去。第三次，小狐狸把燃料改为压缩后的植物大获成功了，经理发了大财，可是人们为了要这不要钱的燃料，把大街和花园里的草全部拔光了。

政府还罚了经理一万元。尽管经理已经垂头丧气，可是小狐狸还是想坚持下去，最后，它设计出了用垃圾做燃料的汽车，当它最后一次鼓起勇气给经理推销的时候，经理已经忍无可忍，放出大狼狗咬它，还把图纸烧了。小狐狸伤心地走了。经理在收拾残片的时候才发现，图纸上写着最新研究成果，可用垃圾和腐烂水果做汽车的燃料

啊，这办法太妙了！每年全城几千吨、几万吨垃圾都无法处理，要是用这做燃料太好了，简直是一举多得，谁都会呼万岁的。可是这时候，小狐狸已经气跑了，图纸也没有啦！唉！胖经理后悔不迭地捶自己的脑袋：哎哎，我怎么就忘了坚持呢！

读完这个故事，让我印象最深的就是小狐狸的坚持了，他有很多新奇的想法，并且勇于尝试，它改变了四次汽车燃料，当我看到它一边躲闪人们向它吐的吐沫和果核，一边带着哭腔说：我会改进的，我一定要把它研制成功！；它为了做实验，吃了压缩青菜肚子变成透明，快要撑破仍不放弃，经理放狼狗咬它，它战栗着交图纸的时候，我深深地感动了。

小狐狸坚信自己的发明可以给人们带来幸福，可是经理是它的合伙人，不相信小狐狸能成功，更没有做到坚持不懈，最后追悔莫及。不过我相信，小狐狸会找到别的汽车经理，制造出用垃圾做燃料的小汽车，把梦想变成现实的！一定会的！

以后做任何事情遇到困难的时候，我要多想想小狐狸的话：要坚持到底。更要相信自己。这就是我最大的收获。

《小狐狸的新式汽车》的作者是我们少年儿童的大朋友葛冰爷爷。里面除了这个小狐狸的故事外，还有《勿忘我》、《绿猫》、《一只神奇的鹦鹉》《逆反肥料水》等等，光听名字就很吸收人啦。每个故事都很好看，而且都给你带来很多启迪呢。我向大家隆重推荐这本书。

汽车的观后感 篇2

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。2005年，在各自的调整下，上海通用夺得了总冠军，上海大众没有任何危险

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领! 思想决定行动，行动滋养思想!身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。

作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的aec九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机会，我有幸见到了丁君，他对自己要求很严格。他话不多，但很有权势。他的行为不仅限于他所拥有的。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据;有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深;大脑虽灵，却不实;要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx-x汽车营销》，被冠以“xx-x精典案例xx-x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论(或他人研究成果)的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰(拔高或美化)都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远;类似的还有《汽车xx-x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套;有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx-x服务管理》、《汽车xx-x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层;另外还有教科书式的《现代xx-x汽车xx-x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx-x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高;再如《xx-x汽车分销xx-x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

汽车的观后感 篇3

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黄晓艳

和风轻扬、百花盛开的阳春三月是学雷锋月，我们实验小学进行了“弘扬雷锋精神”系列读书活动。我回家后便央求爸爸给我买回了大量的有关书籍。其中《后来居上的汽车兵》一文，让我感受颇深。

这篇文章讲述的是:雷锋叔叔回到输连的时候，他作为一名新兵学习汽车驾驶，但是新兵排练已经一个月，汽车理论课差不多学完了，课程已经进入实际驾驶阶段，刚回来的雷锋要求排长给他一本《汽车驾驶》教材，晚上他坚持自学汽车理论，不懂的地方主动请教排长。白天，他和其他新兵一起苦练驾驶技能。虽然他练习的时间和其他新兵不一样，但上他掌握的技术更快，真可谓“后来居上”。

作为一名小学生，我们正处于长知识|增才干的时期，每个人的学习基础和学习起点或许完全相同，但是，我们只要不怕艰难，知难而上，克服一个个难关，像雷锋叔叔那样挤出时间学习，我们就一定能取得成功。

此时，我不禁想起我身边的一个“活雷锋”——叶佩仪。他就是“后来居上”的一个典型代表。

有一次，老师叫我与叶佩仪一起去参加书法兴趣小组，叶佩仪因为家里有事不能参加，落下了许多的课程。我们都以为他会主动退出了，但是他并没有这样做。一回到学校，他就找到我，要我告诉他那书法课老师所讲的内容，并去图书馆阅读一些有关书法的知识，再利用课余的时间，找到书法老师进行练习。经过一段时间的苦练，他终于成为了全班的冠军，并代表班级在全校的书法大赛中获得了名次。

从他的身上，我深深的感受到，只要我们拥有了“后来居上”的精神，精益求精，一丝不苟，就肯定能把学习学好，将来一定能成为国家的栋梁……

雷锋提倡的“后来居上”精神会成为我最好的警句，也是我人生的真谛。

汽车的观后感 篇4

《汽车美容这么经营最赚钱》是王鹤隆老师的着作，书中阐述了如何经营管理一家汽车美容店，内容包括经营定位调整、装修注意事项、采购建议事项、市场调研、创新的管理模式、管理制度与促销方案策划等，内容对即将投资、创业、增加营业项目和营运中的企业确实有所帮助。读完这本书后，我有四个方面的认识与建议。

一、即将投资汽车美容行业者必看此书。

目前，汽车后市场正在蓬勃发展，吸引了很多想要投资或转行的群体。但任何投资都有风险，最大的风险是选择了一个不熟悉的项目。这些群体在启动汽车美容项目后会突然没有头绪，而忽略很多经营前就要搜集的关键信息。比如， 竞争对手的经营信息，会牵扯到定价策略、促销方案、服务流程、工艺标准等等问题。目标客户的经营定位，它会关系到装修成本及选用工具、设备、耗材的投入资金。如果没有清楚的掌握整体信息，很可能导致资金回笼缓慢，投资者的资金压力过大，进而采取降低产品质量和成本去提升利润。在第一章的汽车美容店装修案例中，能清楚看见这家店装修前后的改变，与经营前后的消费者的车辆档次的差异。好不容易积累的客源，如果为了提升利润空间而降低产品成本，客户会因此而流失，造成得不偿失的现象。

二、企业没有最终版本的管理制度。

管理制度上注明的是企业员工需要遵守基本原则，而没有注明的是需要管理层要带领团队形成的企业文化。福利会因为员工不珍惜而减少，管理条例会因为错误而增加。这也就是很多经营数十年的企业，至今的管理制度还是用试行版的原因，因为制度是要适时创新、调整。书中所有的提示或备注，虽然简单易懂，但却隐藏着极大的涵义，是值得让读者可以深入关注的提示。另外，管理者不能凭借一时的灵感而草率制定制度，必须慎之又慎，毕竟制度是用来管人的。

三、管理模式中小企业可以借鉴。

马云：当你决定要创业时，便意味着：①没有了稳定的收入；②没有了请假的权利；③没有了得红包的机会。然而却更意味着：①收入不再受限制；②时间运用更有效；③手心向下不求人。想法若不同，结果便不同；选择不一样，生活才变样。

也因为如此，作为经营管理者是需要不断的去学习去接触更多的知识。毕竟，企业最根本的问题只有自己最清楚，而所获得的知识也只是参考。书中所提到的PDCA管理模式，也需要经营管理者根据自己企业运营的实际情况去做调整和修正。

四、营销模式值得参考。

每一家汽车美容门店虽然都经营着不同类型的客户，但只要根据书中的促销模式制定合适的方案就可以逐渐提升销售机率。虽然一开始执行会比较繁琐，但在反复操练过程中，会越来越驾轻就熟，慢慢提升整个团队的营销能力。这也就是这本书值得看完细细品味，本人极力推荐这本书的原因。

最后，书中的相关内容还能帮企业梳理服务流程，在服务流程中添加销售技巧，掌握与客户接触的每个销售机会，积累店面的无形资产。当然，前提是要确保服务项目的施工质量与员工的服务意识。

汽车的观后感 篇5

只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。

管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。

从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。

现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。

1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。

他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。

读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。

斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。

”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。

《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。

“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。

克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。

除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。

我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：

“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。

他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。

然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。

在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。

在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。

他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。

但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：

“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”

同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。

”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。

这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。

《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?

首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。

像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。

职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。

即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。

职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。

业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。

意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：

他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。

最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。

斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：

(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。

(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。

成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。

好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。

这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。

分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。

红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。

他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。

我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。

而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。

汽车的观后感 篇6

读《汽车大王亨利福特》有感

现在，在大街上，来来往往的汽车以不足为其了，人们一个个都开着本田、奔驰。但有没有人想过，在以前，没有马的车子一直是人们追求的梦想，直到福特的出现，才使人们意识到机器的重要。

福特生在一户农家，父亲是当地有名的农家，小亨利从小就和别的孩子不一样，其他孩子喜欢玩游戏，而他却对机器一往情深，最后成为了美国的风云人物。读了这本书后，我觉得福特能成为汽车大王，他是付出了人们难以想象的自信，从人们叫他疯子、傻子，到他的工厂倒闭又站起来，他经过了无数挫折，但最终以他的自信战胜了一个个困难，从而变成了汽车大王。在他的人身经历中，他的母亲有着必不可少的功劳，每当他的父亲让他不要去搞机械，安安分分地做农活时，是他的母亲便来安慰他，还鼓励他去做自己想做的事情，直到自己去世前也给福特鼓励，这样，他才踏上了创造自己事业的第一步。

我想，每当自己遇到困难和挫折的时候，最需要的就是人们理解和安慰，这样自己才能重新站起来努力，所以在别人受到困难和挫折，你不能去嘲笑他，应该去理解他，包容他。

汽车的观后感 篇7

对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。

现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：

1）充电桩依然不可以由厂家独揽。

2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。

3） 分散形式的“设计、施工、管理或服务”一揽子业务市场总量巨大。

首先，充电桩的设计之争必先攻陷充电桩之《标准》。这是第一个也是最基本的，标准需要有远见。

其次，南方能够广泛普及的普及形式，首先是充电桩，而不是充电站。设计的责任在于找到一种低成本的、适应现有标准的、可以在楼盘同时施工同时验收的简易桩（可能是过渡形式）的设施路径。

第三，如何突破**壁垒，在具备一定用电条件的多功能停车场改装安装充电桩？这一块的市场前景最大。

最后，电力设计的突出优势应该是在“专线”中有机会，这可能需要等待笔者提出的“供配电改革”的机会。如果我们在这里突破，市场将是另一个场景！

并非客套，这些看法只是站在业余爱好者的角度，请专家导师们指正！

汽车的观后感 篇8

《汽车是怎样跑起来的》是一本描绘汽车运作原理的绘本，通过生动的插图和简洁的文字，展示了汽车背后的奥秘。读完这本书，我对汽车的运作原理有了更深入的了解，同时也感受到了科技的魅力和人类的智慧。

本书以一个小男孩和他的小狗为主角，带领读者走进汽车的世界。小男孩和小狗遇到了一辆坏了的汽车，于是他们下车查看发生了什么事情。通过书中的插图和文字说明，我了解到汽车的运作需要四个关键元素：燃料、氧气、火花和动力。

燃料是汽车运作的动力来源，它可以是汽油、柴油或者电能。作者通过色彩艳丽的插图，向读者展示了不同种类的燃料，让了解到汽车需要什么样的能源来运转。

氧气是汽车燃料燃烧的必要条件。绘本中，小男孩打开了发动机盖子，找到了空气滤清器和进气管，解释了汽车是如何引入空气，并将其与燃料混合进行燃烧的。这个环节让我深刻理解到，汽车的运作是一个复杂的过程，需要空气和燃料的默契配合。

火花是引发燃烧的关键。本书通过写实的插图展示了火花塞，以及它如何在燃料混合物中产生火花来点燃燃料。火花塞的重要性在这里被生动地表达出来，让我明白了为什么要对汽车进行定期的保养和更换零部件。

动力是汽车行驶的推动力。绘本中提到了马力这个概念，让我了解到马力代表了发动机的功率大小。通过插图上描绘的发动机和车轮的连接方式，读者可以直观地看到燃烧后的能量如何转化为机械能，推动汽车运行的。

通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我深刻认识到汽车的运作原理是一个复杂而精密的系统。每个零部件都有自己独特的功能，但它们又紧密相连，相互参与，才能使汽车正常运转。这本绘本向读者展示了科技的奇迹和人类的智慧，让我对汽车产生了浓厚的兴趣。

除了对汽车原理的了解外，读完这本绘本还让我体会到了其他的一些价值。绘本的文字简洁明了，插图生动形象，很容易吸引孩子的注意力。作者以小男孩和小狗为主角，将汽车原理以故事的方式呈现出来，让孩子能够更容易地理解其中的知识。这本绘本还强调了科技的重要性，通过插图和文字，引导孩子们去思考汽车背后的科学原理，激发他们的探索精神和创造力。

《汽车是怎样跑起来的》这本绘本在简练的文字和精美的插图中展示了汽车的运作原理，让读者深入了解了汽车的构造和运作过程。通过这本书，我不仅对汽车有了更深入的认识，还激发了我对科技的兴趣和对知识的渴望。这本书不仅是孩子们学习的好教材，也是大人们了解汽车运作原理的好方法。

汽车的观后感 篇9

有很多人喜欢汽车。当然，参观汽车博物馆会很激动人心。以下是汽车博物馆观后感，以供参考!

上周五，我们在老师的指导下参观了汽车博物馆。

北京汽车博物馆位于北京市南四环西路126号南四环花乡桥西。建筑面积约万平方米。设有汽车博览会、主题展、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展区。

五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成，博物馆内部项目设置富有创新性，着重突出知识性、参与性和娱乐性，通过静态与动态、平面与立体、三维与多维、音响与影像等多样形式，以视觉、听觉、触觉等参与方式达到教育启发，使我们认识了解近代汽车的历史与变迁，进而体会汽车科技、汽车文化的特质与内涵。在整个参观过程中，我们仿佛见证了中外汽车发展史博物馆从汽车起源地引进。

我最感兴趣的是导轮车和鼓轮车。导引车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。它采用差动齿轮原理，这不同于利用地磁效应的罗盘。它采用齿轮传动系统，根据车轮的转动，方向由车上的木人指示。

这是一种能自动记录行程的车辆。它是中国古代科学家和发明家开发的一种自动记械物体。它被机器人专家称为中国古代机器人。从汽车诞生之日起，各个厂家都为了将自身的车辆的最大性能发掘出来，各大赛事也成为了最新技术的实验平台。参观汽车博物馆使我了解了许多有趣的汽车知识。

我早就知道这辆车的起源和改进，经过许多设计师的不断努力，它已经变成了它的样子。我们也知道了汽车是由马车变化来的。我也深刻认识到科学技术的重要性，它将给我们的生活带来更大的便利。

我带着对科学和许多新问题的无限感叹走出了汽车博物馆。我想：将来，我会更加努力学习，长大后，我会探索未知科学的奥秘。

《汽车博物馆印象》[2]今天，我参加了公司组织的北京汽车博物馆参观学习活动。虽然只有几个小时，但我从中受益匪浅。

我在大学学***业是机械设计制造及其自动化，所学专业可以说是与汽车没有什么必然的联系。由于平时对汽车比较感兴趣，所以就利用课余时间关注一下汽车相关的知识。在刚入职时曾经**过《汽车百年》，对汽车的发展有了初步的了解，同时也进一步加深了自己对于汽车的兴趣，而今天的汽车博物馆参观，可谓是来的刚刚好，是对我汽车历史的再一次补充。

看着展台上的一款经典车型，我不禁被那些汽车前辈们所折服。尤其是一辆概念车让我深深的震惊。我不得不佩服设计师的想象力。但在访问期间，我发现了一个不得不承认的事实。

那就是在汽车发展的历史长河里中国并没有占多少分量。这不仅让我失望，也意识到了发展中国自主品牌的必要性和紧迫性。中国****的真正发展是于近几年。

我们没有丰富的经验和深厚的文化底蕴，但我们有一颗坚持自主品牌的心。

我现在是北汽**分公司的一名普通员工，我很高兴能在一家始终坚持自己品牌的公司工作。现在公司主打的豪华大气的c70g ，立足于汽车中高端市场，不论外形还是内饰配置丝毫不逊于外国和合资品牌。另外还有正在试装并基于中低端市场的c50e和即将推出的suv系列b40v。我看到的不仅是一款新车型，更是北汽成为自主品牌的决心。

c70g 从无到有，

不论是车型外观还是动力总成，甚至每一个零部件，都倾注了无数人的心血，虽然过程是辛苦的，但是我们可以骄傲的对外人说，北京汽车生产的是国人自己的车，我们有技术，也有能力，生产出完全自主的车。

十年磨一剑，只待今朝亮锋芒。我相信，有了自己的品牌梦想，我们一定能够支撑北汽的美好未来。

汽车的观后感 篇10

古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的`生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx—x汽车营销》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xx—x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx—x服务管理》、《汽车xx—x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xx—x汽车xx—x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx—x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xx—x汽车分销xx—x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

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